Міст-метро через Русанівську протоку р.Дніпро в Дніпровському районі м.Києва
Міст через Русанівську протоку в м. Києві призначений для пропуску пішоходів, автотранспорту та поїздів метрополітену між Гідропарком та лівим берегом р. Дніпро. На спільних опорах розміщені роздільні прогонові будови під автодорожню частину (4 смуги) та метрополітен (2 колії). Міст збудовано в 1964 році МЗ №2 за проектом КФ “Союздорпроект”.
Основні геометричні характеристики споруди: повна довжина (по заднім граням стоянів, по нормам на час будівництва мосту) - 349,2 м; геометрична схема - 11,36+2х52,29+52,88+51,7+52,29+52,33+11,36 м; ширина габариту - 2,2+Г13,7+1,2 м. В плані міст знаходиться на прямій, в профілі – на випуклій кривій.
Крайні (перехідні) прольоти мосту перекрито розрізними збірно-монолітними балковими прогоновими будовами. Центральні прогони складаються з трьох розрізних коробчастих балок, членованих по довжині на блоки з сухими стиками, об'єднаних попередньо напруженим армуванням. Стояни виконані монолітними залізобетонними з розвинутими зворотними стінками на пальових фундаментах.
Після капітального ремонту місту має такі основні характеристики: повна довжина (по заднім граням шафових стінок, по нормам, що діють) – 337,77 м; геометрична схема (по торцям плит прогонової будови від опори 0 до опори 8) – 11,360+2х52,385+52,920+51,745+52,315+52,400+11,355 м; габарит проїзної частини та тротуарів мосту – Г 14+1,8+0,9 м.
Капітальний ремонт споруди передбачав: підсилення верхових балок в прогонах 1-2 та 2-3 за допомогою встановлення додаткового напруженого армування; ремонт та відновлення бетонних поверхонь опор та прогонових будов; заміну мостового полотна; влаштування перехідних плит та лежнів на сполученні мосту з підходами; ремонт конусів та дамби на підходах до мосту; відновлення сходів через дамби. Покриття проїзної частини та тротуарів на мосту - гусасфальт. Деформаційні шви гумометалеві (з гумовим компенсатором). При проектуванні капітального ремонту були враховані вимоги ДБН В.2.2-17 «Доступність будинків і споруд для маломобільних груп населення».
